Olá

fala aí galera, eu sou o anderson! moro em curitiba e ando de trem desde que eu era criança!

eu fico muito revoltado com o descauso que o governo brasileiro tem com os trens. o país devia ter trilhos de cabo a rabo. Me apresento aqui já com um protesto! Mais trilhos no Brasil, politicada!

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Respostas a este tópico

Permalink Responder até Samuell Alexandre em 27 janeiro 2012 at 10:58

lembram-se da EFOM que citei em meu comentário acima!?

pois é ela tinha mais de 600 km de extensão e ligava a Estação de Antônio Carlos-MG no entroncamento nada mais e nada menos com a métrica Central do Brasil que vinha de BH e depois ia ligando cidades "sem importância" como Prados-MG (indiretamente), Tiradentes-MG, São João Del-Rei-MG, Barroso-MG, Ibituruna-MG, Bom Sucesso-MG, Divinópolis-MG, Conceição do Pará-MG, vários distritos e vilarejos, Pitangui-MG, Martinho Campos-MG, Abaeté-MG (indiretamente), Pompéu-MG (indiretamente) até atingir a Barra do Paraopeba que era o seu ponto final "provisório", pois também tinha-se planos de fazer uma ponte sobre o pouco conhecido Rio São Francisco no qual o ponto final provisório terminava à sua margem esquerda bem em frente ao encontro entre os rios Paraopeba e São Francisco daí o nome da estação "terminal" Barra do Paraopeba!

isso sem mencionar os entroncamentos, também "pouco importantes" como entr. Ramal Itapecerica, Ramal Cláudio, Ramal Garças, Ramal Lavras, Ramal Ribeirão Vermelho, Ramal de Paracatu, Ramal de Barbacena, Ramal de Águas Santas e etc.

engraçado né como são as coisas no Brasil:

o trecho da EFOM entre Divinópolis e Aureliano Mourão não foi anti-econômica e até mudaram a bitola para métrica (preservação histórica ZERO) mas não circulam trens de passageiros e sim de carga, a quem esse trecho está servindo?? aos pequenos empresários e produtores rurais??

masss.....

o restante não servia pra nada?

desativaram o trecho entre Divinópolis e a Barra do Paraopeba e olha a falta de planejamento, com a construção da usina três marias não levaram em consideração a linha da EFOM que foi "simplesmente" submersa em uns 20 km, ou seja, não poderiam construir uma variante na mesma região contornando o lago?? NÃÃÃOOO ESQUECI É ANTI-ECONÔMICO!!

desativaram o trecho de IMPRESSIONANTES 200km entre Antônio Carlos-MG e estação de Aureliano Mourão! e olha o absurdo: houve pedidos de todas as cidades para que a RFFSA deixasse esse trecho para exploração turística, mas sabe o que disseram: um redundante NÃO! por muito sacrifício e protesto a população conseguiu preservar míseros 13 km entre São João e Tiradentes! HÁ GENTE MASSSSS.... ESQUECI também era ANTI-ECONÔMICA!!

olha gente algo muito sério deve ter acontecido! deve ter tido de tudo, muita ameaça pesada! pois lembrem-se que a EFOM transportou muuuuuuuuuuiiiiiiiiiiitoooooooo cimento em bitola 0,76 por "maria-fumaça" para construir a "pequena" usina de ITAIPU!!!! E AINDA A CLASSIFICARAM COMO UMA FERROVIA ANTI-ECONÔMICA E ULTRAPASSADA!!!

É se for feito uma investigação séria sobre os processos de extinção dos trens de passageiros e principalmente de ferrovias inteiras como a EFOM, a Paracatu além de deviersos ramais nas décadas de 60,70 e 80 ouçam: haverá muita confusão e ameças, pois com certeza há muita sujeira nisso tudo!

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Permalink Responder até Samuell Alexandre em 27 janeiro 2012 at 11:45

esqueci de alguns detalhes:

quando escrevi indiretamente na frente da cidade significa que a linha da EFOM passa na zona rural do município e longe da sede, mas por questões óbvias contruíam estações e lhes davam o nome da sede municipal como foi o caso dos municípios de Abaeté, Pompéu e Prados!

agora pasmem.....

no município de Pompéu, construíram UMA PONTE rodoviária sobre o RIO SÃO FRANCISCO para ligar a sede municipal à estação ferroviária da linha da EFOM 0,76 que passava do outro lado do rio e prestem atenção nisto: havia uma "jardineira" um tipo de ônibus à gasolina muito comum no Brasil na época que atendia exclusivamente o transporte de pessoas e mercadorias entre Pompéu e a estação (por isso construíram a ponte) já que a sede ficava distante da estação do trem mas esta era denominada Estação Pompéu!

no município de Abaeté acontecia a mesma coisa só que a sede municipal, que também ficava distante da linha 0,76 da EFOM, estava do mesmo lado do rio onde passava linha e por isso não foi preciso construir pontes, mas havia também um ônibus exclusivamente para levar e buscar pessoas ou mercadorias que chegavam ou embarcariam no trem pela Estação que apesar da distância também recebeu o nome da sede Abaeté!

é engraçado né....

com isso tudo a bitolinha foi considerada "ATRASADA" e "ANTI-ECONÔMICA"!!!!!

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Permalink Responder até Anderson Nascimento em 27 janeiro 2012 at 21:50

É Samuell, as ferrovias brasileiras eram e são anti-econômicas, principalmente porque não pertencem a muitos daqueles que estavam e estão na capital federal desde o início desta destruição ferroviária. A turma que anda por aquelas bandas são os donos, os acionistas ou "parentes dos donos" das empresas de transporte rodoviário neste país. Coincidência não é mesmo? Sem falar nas distribuidoras de combustíveis, nas recauchutadoras, importadoras de peças de automóveis, etc, etc, etc

Brasil, meu Brasil brasileiro...