Estações de Berlim

. Potsdamer, Anhalter, Görlitzer, Frankfurter, Schlesischer, Szczecin, Hamburger Bahnhof e Lehrter foram os nomes das estações ferroviárias de distância longa em Berlim, no século 19. Eles foram o ponto de partida e ponto final das linhas interurbanas propriedade de empresas ferroviárias privadas, e lançou a pedra fundamental para o desenvolvimento de Berlim como capital do país de trem. Como foi o caso em outras grandes cidades na Europa, as estações foram localizadas fora da cidade, onde havia espaço e da terra relativamente barata disponível. Quando a primeira linha de Potsdam e Berlim inaugurado em 1838, a cidade não tinha menos de 300.000 habitantes.

The Prussian capital of Berlin never had a central station. A capital da Prússia, em Berlim nunca teve uma estação central. Instead, there were ten long-distance radial lines leading into the city, each ending in a terminus station. Em vez disso, havia dez linhas de longa distância radial que conduz à cidade, cada um terminando em uma estação terminal. The stations were gradually linked to each other by means of a "Circle Line" that circled the city and was used primarily for freight traffic, as it did not yet offer a convenient means of transfer for the growing number of travellers. As estações foram sendo ligadas umas às outras por meio de um "Circle Line", que circulou pela cidade e foi usado primeiramente para o tráfego de mercadorias, uma vez que ainda não oferecem uma forma conveniente de transferir para o número crescente de viajantes. Berlin pulled off a tremendous feat with the construction of the four-track " Stadtbahn " (City Railway) in 1882. Berlim, conseguiu um feito tremendo, com a construção de quatro pistas "Stadtbahn" (Cidade Ferroviária) em 1882. Berlin was now the only city in the world with a modern urban traffic system that also linked up the most important long-distance stations with each other. Berlim era agora a única cidade do mundo com um sistema de tráfego urbano moderno, que também se ligaram as estações mais importantes de longa distância com o outro.

After the Second World War, and the building of the Berlin Wall in 1961, what had previously been the railway capital lost its importance. Após a Segunda Guerra Mundial, e da construção do Muro de Berlim em 1961, o que anteriormente tinha sido a capital ferroviário perdeu sua importância. As part of its so-called "free from intervention" measures, the East German government built an outer circle line to divert rail traffic around West Berlin. Como parte do seu assim chamado "livre da intervenção" medidas, o governo da Alemanha Oriental construiu uma linha de círculo exterior de desviar o tráfego ferroviário em torno de Berlim Ocidental. In West Berlin itself, the Reichsbahn closed down long-distance lines and long-distance passenger stations, including the Lehrter Bahnhof . Em Berlim Ocidental, em si, o Reichsbahn fechou distância longas filas de passageiros e estações de distância longa, incluindo o Lehrter Bahnhof. Only after the fall of the Berlin Wall and reunification did the Berlin stations regain their importance: the rail infrastructure had to be brought up to date, lines had to be refurbished and electrified, and more importantly, a new concept had to be developed for both long-distance and local rail services. Somente após a queda do Muro de Berlim ea reunificação fez as estações de Berlim recuperar a sua importância: as infra-estruturas ferroviárias tiveram que ser levados até à data, as linhas tinham de ser remodelado e eletrificados, e mais importante, um novo conceito teve de ser desenvolvida para as de longa distância e locais dos serviços ferroviários.

 Com a construção da linha Norte-Sul e uma nova estação central, perto da antiga Lehrter Bahnhof, Berlim será a única cidade na Europa que tenha uma estação de passagem para a alta velocidade, local e tráfego de trânsito rápido.. Os viajantes terão em breve uma forma conveniente e confortável de chegar ao centro de Berlim e será capaz de ir a qualquer lugar na Europa de trem, sem a inconveniência das viagens de transferência de tempo.

. O nome muda de hoje Berlin Ostbahnhof passou por significativas datas marca da história ferroviária, que também traça cidade económica e política da história.  A estação terceiro mais antigo de Berlim, que foi originalmente planejado para ser o terminal de Frankfurt Oder / - linha de Berlim, ao longo dos anos, moveu-se gradualmente para o centro de trânsito de Berlim.  Com a construção da cidade "Stadtbahn" do sistema, a estação que mudou de nome várias vezes o seu tornou-se o primeiro grande através da estação em Berlim - e ainda hoje é uma das cidade mais importantes centros do tráfego.

 Após a Berlim-Frankfurt-Gesellschaft Eisenbahn recebeu sua licença de exploração março 1840 ea construção da linha de Berlim para Frankfurt tinha começado, a construção da estação teve início em setembro de 1841. Um ano depois, a ferrovia Berlim-Frankfurt e suas instalações foram inauguradas oficialmente. . Quando a Berlim-Frankfurter Eisenbahn-Gesellschaft fundiu com o Niederschlesisch - Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, em 1844, o primeiro de uma longa série de mudanças de nome foi feita: Frankfurter Bahnhof, como a estação foi chamada, tornou-se-Märkischer Bahnhof Niederschlesisch.

. Como um centro para o leste, a estação mais rapidamente atingiu o limite de sua capacidade A estação terminal foi transformada em estação através de faixas adicionais de tráfego local e suburbanos e também a oferta de trens de longa distância para o Oriente.  Em julho de 1880, os trens foram capazes de passar através do corredor de idade, e quase dois anos depois, em Maio de 1882, o "Stadtbahn" foi aberta ao tráfego.  Outra renomear importantes ocorreram entre as duas aberturas: em 15 de Outubro de 1881, o Märkischer-Bahnhof Niederschlesisch foi rebatizado Schlesischer Bahnhof e permaneceu, sem grandes mudanças estruturais, praticamente inalterado desde 1880/82 até o início da Segunda Guerra Mundial.

 Partes do edifício de passageiros e os telhados salão foram posteriormente destruídos na guerra. Quando acabou, o exército soviético iniciou a restauração da estação e organizado no início de sua reconstrução. . Uma vez que o horário de verão 1951, os trens pararam na Ostbahnhof em vez de no Bahnhof Schlesischer.

 . As decisões tomadas pelo Bureau Político do Comitê Central do SED e do Presidium do Conselho de Ministros da RDA, em 1983, resultou em grandes planos de reforma para o. Ostbahnhof completa remodelação desta estação muito movimentada era urgente, e havia também razões políticas para isso, como a necessidade de uma estação de aparência impressionante para receber convidados de alto escalão e de nível internacional para fornecer um rival para Berlim Ocidental  A demolição do antigo edifício de passageiros, incluindo o trabalho de jateamento, começou em maio de 1985.  A primeira seção do passageiro e do check-in de construção, com o seu hall de acesso com design assimétrico e em grande parte com painéis de vidro, foi inaugurado em 1987, para comemorar o 750 º aniversário de Berlim. At the opening ceremony on 15 December 1987, the name Ostbahnhof was changed to Hauptbahnhof . Na cerimônia de abertura em 15 de dezembro de 1987, o nome foi mudado para Ostbahnhof Hauptbahnhof.

 Após a reunificação ea fundação da Deutsche Bahn AG, em 1994, uma nova era começou também para a estação Hauptbahnhof de Berlim. Como resultado da remodelação do "Stadtbahn" pistas e do encerramento do "Stadtbahn de" distância longas faixas, a Hauptbahnhof se tornou muito mais silenciosos. When the “ Stadtbahn  Quando o "Stadtbahn" foi reaberto para os serviços normais de maio 1998, o nome de Ostbahnhof e voltou a estação voltou a ser um dos mais importantes centros de tráfego de longa distância e de tráfego urbano, sistema de Berlim.  Para ligar o hub em uma estação ferroviária moderna, as mudanças mais estruturais para a construção de passageiros eram necessárias. Em janeiro de 1999, a remodelação da Ostbahnhof iniciado. O exterior histórico eo forebuilding de 1987 foram retirados e substituídos por painéis de vidro, fazendo uso de alguns elementos históricos que sobraram. Os três andares do edifício de passageiros foram destruídos e dado um restauro completo.

 Hoje, a Ostbahnhof oferece aos viajantes um ambiente luminoso e alegre e é um ponto de partida para o futuro moderno e destino ao viajar de comboio. It is also an attractive shopping centre and meeting point, with lots of specialist shops, service providers, restaurants and cafés. É também um centro comercial atraente e ponto de encontro, com muitas lojas especializadas, prestadores de serviços, restaurantes e cafés.

Na história da distância de transporte ferroviário de longo estações de Berlim do século 19, o Lehrter Bahnhof, que foi construído em 1871, é um dos mais recentes. Os trens que viajam a-Spandau-Rathenow-Stendal-Gardelegen-Lehrte linha de Berlim e do Salzwedel-Uelzen ramal Stendal chegaram e partiram daqui. Apesar de Berlim havia prestado serviços para o norte através do Hamburger Bahnhof e para o Ocidente através das linhas do Magdeburger empresa ferroviária de Berlim desde 1847, planos para construir uma linha rival que era para ligar o Norte eo Oeste com non-stop, comboios de longo curso já existia desde 1863.  Hannover foi também para obter uma linha que ligaria directamente com a rede ferroviária da Prússia. Para garantir que nenhum desagradável associações politicamente seria despertada - em querelas políticas entre Áustria e Prússia, Hanover tinha ido para o lado da Áustria - a empresa solicitar o contrato para construir esta linha se chamava o "Berlin-Lehrte Comité" Lehrte. tinha sido o primeiro entroncamento ferroviário no território de Hanôver.

. Depois da guerra de 1866 ea anexação de Hanôver, o governo da Prússia, a Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn-Gesellschaft foi atribuída a concessão para construir a linha. In 1871. Em 1871 - ano da fundação do Império Alemão - a linha ea estação entrou em funcionamento. A pedido específico de Kaiser Wilhelm I, a estação foi construída, pois "as considerações estéticas", paralela à beira-mar do porto de Humbold. Arquitetos utilizados elementos de design tomadas a partir de estilos clássico e renascentista para o exterior de prestígio do edifício de passageiros.

 Com a abertura do "Stadtbahn", que dirigiu de 1882 todos os trens vindos de Hamburgo e Hanover às estações e ao encerramento do Hamburger Bahnhof, em 1884, o Lehrter Bahnhof ganhou em importância, especialmente para os trens que viajam do Norte. Durante a Segunda Guerra Mundial, as peças da estação foram severamente danificadas em ataques aéreos, mas foi possível manter a estação operacional. Until 1950,  . Até 1950, 17 trens de longa distância ainda parou na Bahnhof Lehrter. O Reichsbahn finalmente fechou todos os serviços em 1952. . Um bom 10 anos depois da guerra, os alemães ocidentais e da gestão Reichsbahn concordou com o que fazer com as ruínas da estação, e do último muro foi demolido com explosivos em 1959. Durante décadas, o nome da estação de trânsito rápido Bahn close-S, por era o único lembrete de distância da estação ferroviária de longo antigo no coração de Berlim.