Movimento intenso no Trem da Morte, que cruza Santa Cruz de La Sierra.
Todos os caminhos das drogas que chegam ao Rio de Janeiro levam à Bolívia. E o percurso é feito de carro, trem, avião e navio. Nenhum meio de transporte é desprezado para fazer as bocas-de-fumo do Rio receberem quase dois quilos de cocaína a cada hora (são 44 quilos por dia), como estimam os analistas da Organização das Nações Unidas, para quem a Bolívia faz chegar ao Brasil 50 t da droga por ano. A engrenagem passa por dezenas de mãos e faz surgir a cada hora uma nova alternativa à fiscalização da polícia. Uma lógica no comércio que lucra US$ 132 mil (R$ 264 mil) por dia só com a venda de cocaína para o Rio.
» Cocaína boliviana abastece o Rio
Para descobrir os segredos e as novas estratégias do tráfico, a policia refez as rotas do pó. Desde a colheita das folhas da coca, na cidade de Cochabamba, na Bolívia, passando pela transformação em pasta-base e o refino. A viagem tem 2.512 quilômetros e cruza com milícias de plantadores de coca, traficantes, policiais corruptos dispostos a fechar os olhos e outros querendo prender os bandidos. Além de 'mulas' que vão entregar a carga.
E uma das novidades do crime é fazer a droga atravessar o Rio Paraguai de 'carona' nas balsas que escoam a produção da soja no centro-oeste. Depois que chega perto da fronteira entre Brasil e Bolívia, ela é colocada em bombonas lacradas e afixada sob o casco das embarcações. Chamada de "submarino", a tática faz a cocaína seguir o rio até fi car livre do assédio da polícia. Em alguns casos, desconfia a Polícia Federal, o percurso vai até o Porto de Santos, em São Paulo.
Outra inovação das rotas é usar os aviões para transportar a carga até 20 minutos de vôo após romper o espaço aéreo brasileiro. Eles jogam o carregamento sobre áreas alagadas ou em grandes fazendas em Miranda ou em Porto Experidião. A droga é depois transportada em caminhões até Campo Grande, no Mato Grosso do Sul, considerado o grande entreposto da cocaína vinda da Bolívia. E todo este esquema é para evitar perder o avião. Os traficantes sabem que os caças da Força Aérea Brasileira estão a 45 minutos e, desde a entrada em vigor da lei do abate, os militares estão autorizados a derrubar a aeronave. É o tempo exato de entrar no Brasil, atirar a carga e retornar ao território boliviano.
Mas todo o percurso da rota do tráfico começa em Cochabamba, onde é colhida a folha da coca e transformada em pasta-base. Na cidade é comum ver caminhões andando abarrotados de sacos coloridos cheios de coca. O destino tanto pode ser o processamento de chás ou o tráfico de drogas. Na segunda opção, ela vira pasta-base e segue dois caminhos. O mais badalado e fácil é o que leva até Santa Cruz de La Sierra.
Lá, a pasta-base é refi nada em laboratórios nas fazendas que fi cam nos bairros de Monteiro e Okinawa e parte para a fronteira com o Mato Grosso do Sul. Outra alternativa criada é com a cocaína passando por Trindad, onde é refi nada, e seguindo até San Mathias, para entrar no Brasil por duas cidades no Mato Grosso: Cáceres e Pontes e Lacerda.
A vida de Rondônia
Uma das mais recentes rotas criadas é comandada pela turma de Luiz Fernando da Costa, o Fernandinho Beira-Mar. É de Trindad, cidade de Beni, que o traficante Leomar Pereira Barbosa, o Leozinho, envia drogas para o Rio de Janeiro. Ela atravessa San Ignácio e San Mathias e entra no Brasil por Pontes e Lacerda, no Mato Grosso.
É a chamada via de Rondônia, pois fica bem na divisa dos dois estados. O restante do caminho até o Rio é pelas estradas. O bandido também usa a rota para o envio de armas. Ele adotou o caminho após a briga da quadrilha com rivais na fronteira do Paraguai, onde o bando é acusado de assassinar família inteira na disputa por drogas.
Classes do crime
A rota do tráfi co da Bolívia tem a mesma distinção entre pobre e rico da sociedade. Embora o caminho seja o mesmo, o Rio de Janeiro, o meio de transporte determina a classe social do grupo organizado. O grande traficante fará o percurso de avião até a fronteira e jogará a sua carga em cidades como Miranda, no Mato Grosso do Sul, Porto Experidião, no Mato Grosso, ou no Paraná, de onde segue em caminhões para São Paulo e Rio. Rápido e com uma boa margem de segurança.
Bem menos sofisticada e mais arriscada também, a rota do traficante pobre é uma aventura. Ele pega a coca e atravessa Santa Cruz de La Sierra no chamado Trem da Morte. Bem cansativo, pois leva 21 horas na travessia, o percurso escoa a coca até Puerto Quijarro e Puerto Suarez, onde fica armazenada em fazendas até ser negociada.
A porta de saída das drogas é a cidade de Corumbá, no Mato Grosso do Sul, e, em caminhões, carros e ônibus comuns, chegam a Campo Grande e ao eixo Rio-São Paulo. Em alguns casos, há quadrilhas na Bolívia especializadas em esconder drogas nos veículos. Há um ano, a Polícia Rodoviária Federal apreendeu um ônibus que partia de Puerto Suarez para São Paulo com a lateral 'recheada' de pasta-base. Os agentes pediram outro veículo para seguir viagem com os passageiros, que foi parado mais adiante e, a surpresa: também trazia drogas escondidas na lataria.
Investimentos de Beira-Mar
Porta principal da entrada da cocaína boliviana no Brasil, o município de Corumbá é um paraíso de investimentos do narcotráfico. Foi na cidade que a Polícia Federal descobriu que Luiz Fernando da Costa, o Fernandinho Beira-Mar, centralizava as suas operações financeiras. Ele usava as agências do Banco do Brasil como central para depósito dos lucros de suas bocas-de-fumo espalhadas pelo Rio de Janeiro e dos negócios no Paraguai. Antes de ser preso, chegou a visitar a cidade para fazer negócios.
Corumbá, aliás, é apontada como a cidade-point das casas de câmbio e das empresas de exportação e importação. Só o câmbio já movimentou perto de R$ 380 milhões por ano, como descobriu o Departamento de Investigação Financeira da Bolívia. O tráfico é acusado também de investir nos hotéis para a lavagem de dinheiro, como foi levantado na CPI do Narcotráfi co, na Câmara dos Deputados, em Brasília.
Mas não está só: as cidades vizinhas de Puerto Murtinho e Bela Vista também sofrem da 'narcodependência'. A Polícia Federal já descobriu que traficantes investem nas fazendas para aproveitar os belos lucros da soja, e também do gado, um mercado muito cobiçado para lavagem de dinheiro.
Cidades viciadas
As casas de luxo, o comércio gigante, os hotéis caprichados e as lojas de câmbio vão logo enunciando: tem alguma coisa que não cheira muito bem em pelo menos 20 cidades localizadas ao longo da fronteira seca do Brasil com a Bolívia e um pedaço do Paraguai. É que os municípios vivem no caminho da rota das drogas e a badalação e o requinte nas ruas mostram que uma parte do dinheiro do tráfico alimenta os cofres públicos e as finanças de quem mora na região.
Bem mais: com a tamanha capacidade de 'investir', o narcotráfico ergueu um império significativo para lavar o dinheiro das drogas no interior do Mato Grosso, do Mato Grosso do Sul, da Bolívia e do Paraguai. São comércios, indústrias e fazendas que geram empregos e impostos e criaram a dependência de moradores e dos municípios ao dinheiro do comércio de entorpecentes.
É fácil entender o grau de dependência dos moradores e das cidades. Basta olhar a lista dos bens encontrados em nome dos responsáveis pelo envio de drogas e armas para o eixo Rio-São Paulo. Luiz Carlos da Rocha, o Cabeça Branca, por exemplo, é dono de 16 fazendas e só em três delas tem 10 mil cabeças de gado e emprega 120 pessoas. Seu colega de processo, Odacir Antônio Dametto, tem um patrimônio (em seu nome e de laranjas) superior aos US$ 500 milhões e mais de cinco mil empregados. Só uma de suas indústrias, instalada na cidade de Aral Moreira, Mato Grosso do Sul, sustenta 200 famílias.
A Polícia Federal (PF) não tem estimativa da quantidade de dinheiro que o tráfico emprega nas cidades da fronteira. Mas o juiz federal Paulo Cezar Alves Sodré, do município de Cáceres (MT), reconhece que a ausência do dinheiro das drogas pode significar a falência de alguns municípios. "Pela quantidade de droga boliviana apreendida em Cáceres, podese falar que há cidades na Bolívia cada vez mais dependentes do tráfico de drogas", analisa o juiz, responsável pelo processo que vincula 45 pessoas da cidade ao tráfico. Entre elas, há comerciantes e fazendeiros do O empresário José Leite da Silva é um deles. Criado em Cáceres, ele investiu em lojas de revenda de carros e motos (são quatro) e paga 20 funcionários. Investigações da PF do município mostram que o empresário atuava ainda na compra e venda de imóveis de alto luxo, além de fazendas produtivas (com soja e gado).
Na cidade de Corumbá, em Mato Grosso do Sul, os policiais civis já se acostumaram a ver comerciantes transformarem seu pequeno negócio num empreendimento com dezenas de casas. Recentemente, um investigado por ligação com o tráfico amplicou a rede de mercados e abriu mais 80 empregos. Só tem um problema: toda vez que a polícia aperta o cerco vem o período oferta de trabalho. de decadência do empresário e de desespero das cidades, que normalmente têm pouca oferta de trabalho.
Lugar pobre, imóveis de luxo
As casas no município de Mirassol D'Oeste, no Mato Grosso, lembram as residências de luxo dos condomínios da Barra da Tijuca. Apesar de ter apenas 22 mil habitantes, seu comécio tem lojas gigantes e lotadas de produtos e artigos de primeira linha. Nada que combine com a sua renda per capita e muito menos com o padrão das outras cidades do interior do estado.
Alguns moradores atribuem o luxo ao sucesso dos fazendeiros da cidade com a soja. Há cinco anos, no entanto, uma investigação da polícia deixou apavorada a sociedade do município. Nela, a descoberta: alguns comerciantes eram ligados ao tráfico de drogas.
A cidade fica bem no meio de uma das rotas que mais abastecem o Rio de Janeiro: é a do traficante Luiz Fernando da Costa, o Fernandinho Beira-Mar, e que também já contaminou o belo município de Pontes e Lacerda, mais ao norte de Mato Grosso.
