Steamlocomotive BR18 201

É o mais rápida
locomotiva a vapor em operação no mundo.

A motivação para a conversão foi, em primeiro lugar que, como um one-off, locomotiva 61 002 realmente não poderia ser utilizado para serviços programados, e por outro, que o instituto de pesquisa em VES-M Halle urgente locomotivas que poderia fazer pelo menos 160 kmh a fim de testar as carruagens de passageiros.
Para a conversão DR classe 22 caldeira novo design, as peças da locomotiva a pressão alta sem êxito, H 45 024; (fora cilindros, arrastando as rodas e seção traseira do quadro de locomotivas), bem como a proposta da locomotiva 44 468 foram utilizados. O cilindro dentro do motor de três cilindros não foi, contudo, tomadas de 61 002, e uma nova foi feita. Outras melhorias técnicas foram um travão contrapressão Riggenbach e um ejetor Giesl. A locomotiva foi simplificado na frente e mais o arranjo da caldeira.
A nova locomotiva foi dado o seu número para comemorar a primeira locomotiva alemã com um 4-6-2 »do Pacífico (" arranjo de roda), o IV Baden f do Estado de Baden Railways (mais tarde, o DRG classe 18.2).
Em 1967, o número 18 201 foi convertido para a queima de petróleo. Após a passagem para os números do motor informatizado foi dado o número 02 0201-0. Em 11 de outubro de 1972 durante um ensaio, atingiu uma velocidade máxima de 182,4 km / h. Como resultado, é mais rápida, a locomotiva a vapor em operação no mundo, e também detém o recorde mundial para o maior rodas motrizes (2,30 m de diâmetro), já a ser montados em um motor com um arranjo de roda 4-6-2.
Quando não é necessária para ensaios, locomotiva 18 201 também foi encarregado de comboios programados até expressar bem em 1970.
Desde 1980, a locomotiva tem sido principalmente utilizado para transportar o património e os trens especiais, muitas vezes com um segundo concurso, a fim de ser capaz de completar a longa distância sem a necessidade de repor a água. Na sua terra natal, em Meiningen Steam Locomotive Works o motor foi entregue à empresa de Dampf-Plus de 4 de abril de 2002, tendo sido completamente remodelado. Originalmente ostentando uma farda verde com listras brancas, o motor foi redesenhada entre 30 de abril de 2002 e 10 de Julho de 2005, em uma decoração especial vermelho (RAL 3003, vermelho rubi), patrocinado pelo fabricante do modelo ferroviário, Roco. Hoje, ela é pintada novamente na sua tradicional cor verde (RAL 6020, verde óxido de cromo).